В понедельник, 25 сентября, Минтранс РФ и Росавиация сообщили, что авиакомпания «ВИМ-Авиа» прекращает чартерные перевозки пассажиров.
Уже сегодня в основном аэропорту компании — Домодедове — отменили все 14 ранее запланированных на день рейсов.
У авиакомпании, рейсы которой стали задерживаться еще в конце мая, закончились средства, и выполнять свои обязательства перед пассажирами она больше не в состоянии. Задолженность перед аэропортами и поставщиками топлива достигает, по оценке The Bell, примерно 10 млрд. рублей. Кредиторы, в том числе близкий к правительству Татарстана банк «Зенит», не хотят продолжать финансирование данной компании.
Ассоциация туроператоров РФ полагает, что ситуация с перевозчиком «приведет к коллапсу на туристическом и авиационном рынках», и призывает государство помочь. АТОР оценивает возможное количество туристов, которых могут коснуться отмены рейсов, в 100 тысяч человек. Согласно подсчетам ассоциации «Турпомощь», из них 43 тысячи в настоящий момент находятся за границей: в Турции, Греции, Италии, Испании и на Крите.
Минтранс пообещал на протяжении 2-х суток найти авиакомпании, которые помогут «ВИМ-Авиа» перевезти пассажиров. С сегодняшнего дня основным аэропортом компании стало Внуково. Не смотря на это от продажи билетов перевозчика уже отказались Aviasales и OneTwoTrip.
Часть рейсов оставшейся без средств компании, видимо, возьмут на себя другие перевозчики. К примеру, большую часть рейсов обанкротившегося «Трансаэро» в свое время взял на себя «Аэрофлот». В данном случае говорить точно о том, кто это будет, рано.
Сайт Frequent Flyers во время подобной ситуации с «Трансаэро» рекомендовал следующее:
— уточнять за двое суток до вылета по горячим линиям обоих перевозчиков (и того, кто обанкротился, и того, кто взял на себя его обязательства), на какое время переназначили рейс;
— записывать код бронирования (PNR) и иметь при себе электронные билеты на отмененные рейсы;
— приезжать в аэропорт за четыре-пять часов до вылета, чтобы получить манифест отмененного полета (Flight Interruption Manifest, FIM).
Если в тот момент, когда у компании закончились средства, пассажир находится за границей, ему нужно обратиться либо в ассоциацию «Турпомощь» (для тех, кто купил тур), либо в консульство (для тех, кто купил билет у самого оператора). Его работники должны найти рейсы других авиакомпаний, но сколько времени это займет — сказать сложно.
«Мы приостановили выдачу рейсов «ВИМ-Авиа» из поиска до получения новой официальной информации. В целом практика показывает, что с большой долей вероятности часть рейсов сможет выполнить «ВИМ-Авиа», часть — другие авиакомпании, возможно, с небольшими корректировками времени вылета или с изменением аэропорта вылета, а по части рейсов совершат возврат денег в установленном порядке.
Мы настоятельно советуем пассажирам «ВИМ-Авиа» ждать официальной информации и следовать инструкциям от авиакомпании или агента — в зависимости от того, где они приобрели авиабилеты. Поспешные и необдуманные действия могут привести к частичной или полной потере денежных средств за авиабилеты или невозможности осуществить перелет.»,- сообщил Pr-директор сервиса путешествий ONEWOTRIP Артур Большаков.
Туристический сервис Aviasales ограничил доступ к билетам «ВИМ-Авиа»:
«Несмотря на сворачивание только чартерной цепочки и возможный перевод рейсов во Внуково, мы считаем необходимым ограничить дистрибуцию билетов, чтобы пользователи сервиса не столкнулись с вынужденными отменами, возвратами и задержками рейсов.
Анализ ранних продаж говорит о том, что ситуация с «ВИМ-Авиа» может затронуть около тысячи пользователей сервиса. Служба поддержки Aviasales готова помочь пассажирам, которые столкнулись с последствиями кризиса. Подробную инструкцию можно найти в нашем блоге.»
В самой компании при этом отмечают, что принимаются «все возможные меры для скорейшего вывоза пассажиров».
«От лица всей авиакомпании «ВИМ-Авиа» мы приносим наши извинения пассажирам задержанных рейсов. К сожалению, мы вынуждены констатировать, что в авиакомпании «ВИМ-Авиа» сложилась тяжелая экономическая ситуация. Закончились оборотные средства, финансирование заморожено, и приостановлено обслуживание в аэропортах. В данный момент мы продолжаем переговоры с финансовыми структурами о поддержке авиакомпании для нормализации ситуации и скорейшего вывоза пассажиров. Авиакомпания рассчитывает на поддержку госорганов, а также партнеров из туристической отрасли. И поскольку авиакомпания не может осуществлять полеты без дополнительного финансирования, мы планируем введение внешнего антикризисного управления.», — заявили в пресс -службе «ВИМ-АВИА».
У авиакомпании «ВИМ-авиа», которая занимала до последнего времени 10-е место в России по пассажиропотоку и 4-е место по количеству рейсов из аэропорта «Домодедово» появились проблемы и с аэропортом, и с пассажирами.
По причине долгов за топливо более 20 рейсов компании не смогли подняться в воздух в нужное время. В начале лета была сорвана чартерная программа компании: «ВИМ-авиа» задержала практически 200 рейсов, отказавшись в итоге от перевозки примерно 100 тыс человек. Руководство «Домодедово» больше не намерено не только заправлять ее самолеты в долг, но и вообще обслуживать данную компанию. В последние 3 дня рейсы совершались под гарантийное письмо от «Татнефти», которая обещала оплатить топливо, но при наихудшем развитии событий, полеты «ВИМ-авиа» могут закончится уже сегоденя в полдень. На данный момент у компании уже нет собственных денег на текущую деятельность, а внешние источники финансирования не готовы ей помочь.
Перевозчик на прошлой неделе уже попросил о помощи государство, отмечает представитель курирующего транспорт вице-премьера Аркадия Дворковича Алия Самигулина. Имеются ввиду госгарантии по кредитам. Дворкович, как она отмечает, переправил письмо в Минтранс с предложением «проработать».
Тем временем в Министерстве транспорта не готовы помогать, вместо этого в ведомстве уже стали готовиться к возможному краху авиакомпании. По словам представителя Минтранса, Росавиацииуже поручено проработать с авиаперевозчиками маршрутную сеть «ВИМ-авиа» для определения ответственных за перевозку пассажиров, в случае если та не сможет осуществлять рейсы. Будет проведена оценка возможных финансовых рисков «ВИМ-авиа» по перевозке пассажиров до конца нынешнего года. При необходимости Росавиации поручено ввести ограничение глубины продаж билетов, уточняет представитель Минтранса. Он также советует пассажирам чартерных рейсов авиакомпании еще до выезда в аэропорт уточнять у своего туроператора информацию о наличии рейсов.
«ВИМ-авиа» ищет агента по реструктуризации долгов, на основе анонимности рассказал менеджер крупного банка. Федеральные чиновники говорят о нескольких сотнях миллионов рублей долга, авиакомпания называет сумму в 500 млн. Как сообщается, объем займов и кредитов предприятия — 5,8 млрд рублей, кредиторская задолженность — 3,1 млрд рублей. В залоге у банков «Зенит» (62% банка принадлежит «Татнефти»), «Абсолют», «Образование» и прочих кредиторов 20 авиадвигателей, а также 5 вспомогательных установок.
Тем временем относительно руководства авиакомпании «ВИМ Авиа» возбуждены административные дела по причине накопившихся долгов по зарплате, составляющих более 206 млн рублей.
«В связи с выявленной на предприятии задержкой выплаты заработной платы работникам Татарской транспортной прокуратурой внесено представление руководству авиакомпании, а также возбуждены дела об административном правонарушении, предусмотренном статьей. 5. 27 КоАП РФ, в отношении самого юридического лица и его руководителя», — говорится в сообщении ведомства.
«ВИМ-авиа» является одной из самых крупных авиакомпаний страны, ее совладельцы — Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана. Предприятие работает следующим образом: в зимний сезон копит долги, летом зарабатывает и расплачивается по ним, отмечает менеджер крупного аэропорта. Но в нынешнем году схема нарушена по причине провального летнего сезона, говорит топ-менеджер аэропортового холдинга. Источники на авиарынке отмечают, что еще с февраля «все были удивлены агрессивным расширением флота» перевозчика за счет дальнемагистральных самолетов: с начала прошлого года компания закупила 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777 .
«В памяти свежа история «Трансаэро», которая активно наращивала дальнемагистральный флот и объемы перевозок, работая себе в убыток и не имея надежных источников возврата вложений», уточняют они. В случае с «ВИМ-Авиа» расчет, видимо, был сделан на туристов из Китая. Авиакомпания получила допуски где-то на 20 прямых маршрутов в КНР, развивала транзитные перевозки оттуда в бельгийский Льеж с пересадками в Москве и Петербурге. Однако в итоге «ВИМ-Авиа» не хватило экипажей и судов. К тому же укрепление рубля немного снизило интерес к России со стороны китайских туристов.
«ВИМ-авиа» может поддержать на плаву татарстанский бизнес, отмечает человек, близкий к одной из сторон переговоров о спасении перевозчика. Компания зарегистрирована в республике, несмотря на то, что базируется в «Домодедово». Предполагается, что пока поддержку окажут «Татнефть», банк «Зенит» и само правительство Татарстана.
Теоретически «ВИМ-авиа» может перейти в другой аэропорт, подобные случаи уже бывали, сообщает гендиректор Infomost Борис Рыбак. Однако это займет время — от 1 недели до 1 месяца. Ко всему прочему и старые долги никто не спишет, уточняет Рыбак. Участникам рынка известно о проблемах компании, следовательно топливные компании будут относиться к такому перевозчику очень настороженно, подчеркивает эксперт.
Как отмечалось ранее, в начале 2015 года «ВИМ-авиа» уже была на пороге банкротства по причине долга в 4,3 млрд рублей перед Сбербанком. Ранее иски о банкротстве авиакомпании подавал банк ВТБ в связи с долгами в $961,6 тыс по кредитной линии 2006 года и $1,8 млн — по линии 2009 года.
Казалось бы, что может быть проще. Число туристов, выезжающих за границу, растет. Обслуживают их чартерные авиакомпании. Все они пользуются исключительно отечественными самолетами, которые расходуют очень много топлива, и к тому же некоторые из них не могут летать в Европу — по причине высокого уровня шума. Почему бы не приобрести экономичные западные лайнеры — пусть даже б/У — и не построить чартерный бизнес с нуля?
Осложняет все одно обстоятельство — высокие импортные пошлины на авиатехнику. Ввоз самолета, сделанного в Европе или США, прибавляет к его цене еще 42% сверху. До недавних пор никто из авиаперевозчиков России не мог позволить себе такую покупку. На авантюру решился только человек, который не имеет прямого отношения к авиации.
В 2003 году предприниматель Рашид Мурсекаев приобрел 12 подержанных боингов, потратив на это, согласно оценкам, $160 млн. Затем заключил соглашения с туристическими фирмами и начал теснить других перевозчиков на рынке. Его авиакомпания, называющаяся «ВИМ-авиа», превратилась за полтора года в самого крупного чартерного оператора, чьими услугами пользуется теперь каждый 5-й российский турист, вылетающий за границу. По общему объему перевозок за первое полугодие 2005 года — 680 тыс человек — «ВИМ-авиа» заняла 6-е место в числе всех российских авиакомпаний, уступив только грандам вроде «Аэрофлота», «Сибири» и «КрасЭйр». Выручку компании за этот период эксперты оценивают более чем в $60 млн.
Мурсекаев никогда не работал в авиаиндустрии, хотя отлично разбирался в ней. В первой половине 1990-х он совместно с земляком из Барнаула Сергеем Недорослевым занимался поставками ширпотреба, а также продуктов питания из Азии в счет долгов за российское оружие и авиатехнику. Одновременно их компания «Белуха» скупала акции оборонных и авиационных заводов — коллекция набралась приличная. В 1997 году, стоит отметить, «Белуха» распалась; Недорослев на основе купленных предприятий создал группу «Каскол», а Мурсекаев занялся отдельным личным бизнесом.
Предприниматель продолжил работать с долгами. Например, со средствами, которые зависли в Инкомбанке. Во время скупки долгов «Инкома» Мурсекаеву достался пакет акций Морбанка — отраслевого банка Минтранса. Предприниматель возглавил данный банк и смог через него консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из самых крупных в стране. В 2002 году Мурсекаев продал пакет ДВМП группе «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова за $60 млн.
А в 2000 году будущий хозяин «ВИМ-авиа» купил долг разорившейся авиакомпании «Аякс». За ней числился грузовой самолет «Руслан», чья рыночная стоимость была выше $20 млн. Гигантский лайнер стоял брошенным в одном из аэропортов Голландии, на него претендовали пару покупателей, в частности одна британская авиакомпания. Однако Мурсекаев, ввязавшись в судебную тяжбу, растянувшуюся на 2 с лишним года, смог отбить самолет у оппонентов. Вызволенный из рук судебных приставов «Руслан» предпринимателю удалось выгодно перепродать.
Благодаря таким сделкам Мурсекаев заслужил репутацию умелого посредника.
«Все, кто работал с Рашидом, дают ему схожую характеристику: великолепный, профессиональный спекулянт, который тонко чувствует, когда какие вещи надо делать, какие не надо, когда покупать, когда продавать», — отмечает один из его деловых партнеров.
А потом пришёл момент, когда Мурсекаев почувствовал: пора покупать зарубежные самолеты.
В ситуации с арестованным «Русланом» Мурсекаеву помогал Виктор Меркулов, экс-заместитель генерального директора грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр». Меркулов в 2002-м придумал создать авиакомпанию, которая владела бы зарубежными самолетами и специализировалась на чартерных рейсах. Он зарегистрировал фирму «ВИМ-авиа» (от «Виктор Иванович Меркулов») и начал осуществлять свой план. На этом этапе и присоединился Мурсекаев, которого тоже заинтересовала идея открыть собственные авиалинии. Позднее он выкупил 75% «ВИМа» у Меркулова. Последний до сегодняшнего дня — президент компании, хотя, по корпоративной легенде, название VIM (на бортах боингов оно пишется латиницей) происходит от английского vim, что означает «энергия», «напор».
В 2003 году, когда предприниматели окончательно утвердили проект, приобретать самолеты было самое время. В результате терактов 11 сентября 2001-го авиаиндустрия перенесла кризис, компании избавлялись от лишнего парка. Мурсекаев и его команда объездили полмира в поисках подходящих машин, до тех пор пока в итоге не договорились с чартерным авиаперевозчиком Condor, который принадлежит немецкой компании Lufthansa. «ВИМ-авиа» планировала начать с 2–4 самолетов, однако Condor продавал одним лотом 12 Boeing 757-200, зато со скидкой. Упустить такой шанс было бы неразумно. Почему подобной же возможностью не воспользовались другие авиакомпании России? Как сообщил Forbes Мурсекаев: «Потому что другие — государственные и полугосударственные». Иными словами, неповоротливые.
Контракт заключили в привычном для Мурсекаева стиле — быстро, несмотря на огромную сумму, в которую обошлись покупка и ввоз на территорию России дюжины боингов.
«Когда договор подписывался, вопрос с финансированием еще не был окончательно решен, — отмечает гендиректор «ВИМ-авиа» Роман Пахомов. — Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка по поставке] и за это время успеем что-нибудь придумать».
«Что-то придумать» смогли — несколько банков в конечном итоге согласились кредитовать сделку. Залогом послужили купленные самолеты — хоть и не новые, однако способные работать еще более 10 лет.
Куда сложнее, чем найти средства, было ввезти технику в РФ. Шутка ли — это была первая покупка зарубежных лайнеров, которая была проведена по всем правилам, без каких-либо льгот. К тому времени зарубежным самолетами располагали только 2 российские компании — «Аэрофлот» и «Трансаэро». Обеим еще в 1990-х правительство дало возможность беспошлинно ввозить иностранную технику. Остальным желающим приобрести «иномарки» надо было заплатить импортную пошлину и НДС.
Таможенное оформление и последующая сертификация Boeing 757 оказались непростым делом — так как до «ВИМ-авиа» данную модель никто не импортировал. Чиновники чуть не заставили компанию переводить всю многотомную техническую документацию самолета Boeing 757 с английского на русский язык. Помимо всего прочего, «ВИМ-авиа» нужно было с нуля создавать инфраструктуру для обслуживания самолетов и набирать персонал. Летчиков компания переманивала, к примеру из «Аэрофлота», предлагая вторым пилотам после обучения перейти на должность (и заработную плату) первых. Обучать пилотов нужно было в США и Великобритании.
По причине бюрократических проволочек «ВИМ-авиа» почти пропустила прошлогодний летний сезон. Зато к очередному всплеску туристической активности в мае 2005-го компания, казалось, подошла полностью подготовленной.
«ВИМ-авиа» договорилась с туроператорами о выполнении чартерных рейсов на весь «горячий» сезон — с мая по октябрь. Причем, как отмечают конкуренты, контракты специально заключались по ценам ниже рыночных.
«Они предлагали туроператорам те же направления, что и мы, — Турция, Египет, Испания, только на 10–15% дешевле», — сообщает Надежда Савина из «Континентальных авиалиний». «ВИМ-авиа» могла позволить себе такую роскошь: Ту-154 и Ил-86, с которыми работали конкуренты, потребляют в 1,5–3 раза больше топлива, чем боинг. Другое дело, что «ВИМ-авиа» необходимо еще выплачивать проценты по кредитам, а боинги дороги в обслуживании. Вывод: чтобы не уйти в минус, нужно проводить как можно больше рейсов.
Так в авиакомпании и сделали. Но, видимо, не рассчитали сил. Из 48 рейсов, которые были запланированы на первые дни летнего сезона, 27 было задержано, по 13-ти из них опоздание составило больше 5 часов, максимальная задержка — 33 часа. ВЫяснилось, что сразу несколько боингов вышло из строя, а резервных самолетов у «ВИМа» не оказалось. Хотя поломки были несущественными, на их устранение ушло время, и это повлекло срыв всего графика чартеров.
Компании пришлось отказываться от части рейсов.
«Причем нас об этом ставили в известность за 3–4 дня», — рассказывает генеральный менеджер «Пегас Туристик» Анна Подгорная. Некоторые туроператоры, к примеру Tez Tour и Deeptour, решили резко сократить сотрудничество с «ВИМ-авиа». Чтобы привести свою чартерную программу в порядок, «ВИМ» пришлось снять где-то 25% рейсов, запланированных на лето.
С урезанным графиком компания стала работать слажено. Однако как при сократившейся программе полетов окупить дорогие зарубежные лайнеры? «ВИМ-авиа» открыла постоянные рейсы внутри России, пустив самолеты из Москвы в Братск, Уфу и другие города. Новичок в авиаперевозках, Мурсекаев и здесь пошел на оригинальный шаг: например, чтобы беспрепятственно летать из Москвы в Читу (расстояние 6 тыс км, самое коммерчески выгодное для Boeing 757), он приобрел аэропорт Читы, потратив пару миллионов долларов.
Однако, несмотря на большие расходы, которые несет «ВИМ-авиа», специалисты полагают, что проект выйдет на прибыль. Согласно подсчетам директора аналитической компании Infomost Бориса Рыбака, чтобы окупить Boeing 757 достаточно среднего налета 200 часов в месяц. В летний период у боингов «ВИМ-авиа» выходит и по 300 часов, отмечает гендиректор компании Пахомов. Сам Мурсекаев сообщает, что его компания намерена купить еще 4 боинга.
Если так, то поколебать позиции «ВИМа» может разве что резкий спад на туристическом рынке или появление сильных конкурентов.
Об этом первый вице-губернатор – первый заместитель председателя Правительства Оренбургской области Сергей Балыкин сказал на заседании Бассейнового совета Уральского бассейнового округа, который состоялся в Оренбурге 28 сентября.
— Правительством Оренбургской области с привлечением материальных и финансовых ресурсов организаций и ведомств предпринимаются активные меры по решению водохозяйственных проблем. В рамках подпрограммы «Развитие водохозяйственного комплекса Оренбургской области» на 2014-2020 годы и Года экологии реализуются мероприятия по расчистке русел рек, защите населенных пунктов и объектов экономики от негативного воздействия паводковых вод, по обеспечению устойчивого водоснабжения населения и экономики, по привлечению населения к решению проблем сохранения и защиты водных объектов, — подчеркнул Сергей Балыкин.
В заседании приняли участие председатель Бассейнового совета — руководитель Нижне-Волжского бассейнового водного управления Анатолий Быков, глава регионального минстроя Александр Полухин, министр природных ресурсов, экологии и имущественных отношений области Константин Костюченко, члены Бассейнового совета, представители федеральных органов власти, профильных ведомств Оренбургской, Челябинской областей и Республики Башкортостан, общественных организаций и научного сообщества.
На восемнадцатом заседании Бассейнового совета Уральского бассейнового округа темами обсуждения также стали формирование и использование водных ресурсов Оренбуржья, анализ влияния добывающей промышленности на качество подземных и поверхностных вод, проблемы проектирования и строительства очистных сооружений в населенных пунктах бассейна реки Урал.
Одна из основных тем заседания – охрана и рациональное использование водных ресурсов и их экосистем. Председатель Бассейнового совета Анатолий Быков подчеркнул, что сегодня особенно актуален вопрос восстановление экосистемы реки Урал.
– Важно понять, что необходимо уходить от потребительской эксплуатации этой водной артерии. Надо с уважением относиться к природе. В противном случае она отвечает наводнениями, ухудшением качества воды и так далее, — отметил Анатолий Быков. – Заседания нашего совета носят консультативный характер. На нашей площадке собираются специалисты в сфере природоохраны, водных ресурсов, и мы можем дать профессиональные рекомендации по решению актуальных вопросов. Рекомендации Бассейнового совета ложатся в основу решений межправительственной российско-казахстанской комиссии по решению проблемных вопросов бассейна реки Урал.
Особое внимание сегодня уделяется и вопросу установления границ водоохранных зон. В результате предпринятых мер по охране водных объектов в 2017 году в пределах области проведены работы по определению границ водоохранных зон и прибрежных защитных полос водных объектов протяженностью почти 330 км. К концу текущего года планируется выполнение проектных работ по установке вышеуказанных границ общей протяженностью 3 606 км.
На контроле Правительства региона и вопросы капитального ремонта гидротехнических сооружений. В рамках мероприятий по охране водных объектов на территории Оренбургской области реализуются меры по установлению границ зон с особыми условиями использования территорий.
— В последнее время мы серьезно занимаемся проблемами сохранения и обеспечения безопасности гидротехнических сооружений. Под руководством специально созданной Правительством области межведомственной комиссия проводятся обследования гидротехнических сооружений, принимаются меры по их сохранению и рациональному использованию, особенно так называемых бесхозяйных плотин, — сказал Сергей Балыкин.
Одной из жизненных проблем бассейна Урала в пределах Оренбургской области является неравномерность годового стока и осадков. Несмотря на то, что Оренбуржье относиться к маловодному региону, из-за природно-климатических факторов многие территории подвержены серьезным угрозам в период интенсивного снеготаяния и движения вод в паводковый период. В Оренбуржье 227 населенных пунктов расположены в зонах опасного воздействия паводка, весенних подтоплений. При наихудшем прохождении паводка 55 населенных пунктов частично или полностью оказываются временно изолированными вешними водами (подтапливаются 44 моста).
— Отмечу, в паводок 2017 года нам удалось избежать серьезных угроз для населения и экономики. Этому во многом способствовало несколько факторов. Меньше чем обычно была глубина зимнего промерзания почвы и толщина льда на реках. В основном умеренно проходило весеннее снеготаяние, положительно сказалось отсутствие сильных весенних дождей. Большую роль сыграло то, что в области была проделана значительная работа по подготовке к паводку, по расчистке русел рек и оврагов на затороопасных участках, по обеспечению готовности гидротехнических сооружений к приему и пропуску весенних вод. За счет грамотного регулирования режима сброса и наполнения Ириклинского водохранилища не было допущено развитие опасных подтоплений по реке Урал. Во время паводка было обеспечено полное заполнение Ириклы, что позволило осуществлять оптимальный сброс воды по Уралу в летний период, — отметил первый зампред Правительства области.
Сергей Балыкин подчеркнул, что научно обоснованные и выверенные практикой решения и рекомендации Бассейнового совета помогут органам власти и управления правильно расставлять приоритеты при планировании и осуществлении эффективных управленческих действий.
В этом году в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» в Соль-Илецком городском округе благоустроят две дворовые территории. Одна из них объединяет дома № 74, 76, 78, 80 по улице Красноармейская и дома 105 а, 107, 109 по улице Володарского, а вторая – дома № 66, 68, 70 по улице Орская.
Подрядные организации уже приступили к работам. В настоящее время идет выпиловка старых деревьев во дворе по улице Красноармейской. Позже вместо них появятся молодые акации и клены. После расчистки территории начнется планировка проезжей и дворовой частей.
Во дворе по улице Орской, объединяющем три многоквартирных дома, сейчас переносят линию электропередачи. Эту часть территории планируется сделать проезжей.
В целом проекты реконструкции дворовых территорий предусматривают обустройство тротуарной сети, автомобильных парковок и освещения, высадку зеленых насаждений. Также во дворах появятся спортивные и детские площадки, рассчитанные на ребят разных возрастных групп.
Реализация федеральной программы включает и благоустройство наиболее значимой для жителей общественной территории. В результате проведенных интернет-голосования и общественного обсуждения горожане выбрали парк Горняков. В настоящее время в юго-западной части парка подрядчики закончили выкорчевывание старых пней и приступили к планированию участка – здесь будут располагаться две детские площадки. В северо-западной части появятся спортивная и баскетбольная площадки, мини-рампа для скейтборда и хоккейный корт. Также в планах благоустройства — ограждение территории и автомобильной парковки по ул. Володарского.
Вместо выкорчеванных насаждений появится триста новых саженцев. При этом любимые многими горожанами каштаны останутся неприкосновенными.
С 30 сентября 2017 года будет изменена схема движения транспортных средств по на строящейся автомобильной дороге Обход города Оренбурга на участке от а/д Оренбург — Беляевка до а/д Оренбург — Илек в Оренбургской области, I пусковой комплекс.
Движение автотранспорта будет осуществляться согласно утвержденной схеме.
Напомним, работы по строительству объездной дороги Оренбурга должны завершиться в 2018 году. Дорожники уже приступили к финальному этапу. Новая трасса – это 12 километров дороги первой технической категории с двумя путепроводами, двумя многоуровневыми развязками. Запуск первой очереди южного обхода Оренбурга позволит избавить город от грузовых автомобилей. Транзитный транспорт из Казахстана, Акбулака и Соль-Илецка теперь сможет проследовать в Орск, Уфу, Казань или Самару, не заезжая в Оренбург.
27 сентября вечером на Загородном шоссе, в районе ресторана «Дача» произошло массовое ДТП.
24-летний водитель автомобиля Chery, выехал на полосу встречного движения и допустил столкновение с автомобилем Citroen, которым управлял 34-летний мужчина. После столкновения автомобиль Chery допустил столкновение с грузовиком Volvo, а автомобиль Citroen выехал на «встречку» и столкнулся с автомобилем ВАЗ.
В результате дорожной аварии пять человек были доставлены в городские больницы.
Самые серьезные травмы у 24-летнего водителя Chery он доставлен в больницу в состоянии комы и у 62-летней пассажирки ВАЗ, у нее множественные переломы и ушибы.
Оренбургский городской Совет и администрация города продолжают работу над новой редакцией документа, регламентирующего многие аспекты жизни областного центра. Напомним, что прежняя редакция Правил действует еще с 2012 года, а разработка новой началась по рекомендации Министерства строительства РФ в связи с началом реализации приоритетного проекта «Формирование комфортной городской среды».
Вариант документа, прошедший процедуру публичных слушаний, в настоящее время проходит детальное рассмотрение и проработку специалистами функциональных и территориальных подразделений администрации города, а также депутатами и аппаратом Оренбургского городского Совета.
— Задача-максимум, которую мы перед собой ставим, это внесение на рассмотрение ближайшего заседания городского Совета окончательной версии документа, — подчеркнул первый заместитель Главы города Сергей Николаев, открывая рабочее совещание, посвященное базовым позициям новой редакции Правил.
В основу этого документа легли результаты обсуждения Правил на публичных слушаниях в августе этого года, нормативные рекомендации Министерства строительства и, разумеется, действующая редакция Правил. Подобная работа – масштабная и требующая кропотливого подхода – идет сегодня во множестве муниципалитетов нашей страны.
— Новые Правила благоустройства уже приняты более чем в 10 региональных центрах. В Оренбуржье аналогичный документ был принят буквально накануне нашими орскими коллегами, — отметила председатель городского Совета Ольга Березнева. — Свои предложения по доработке документа вносили все структурные подразделения администрации, и пока остается ряд вопросов: важно найти оптимальное решение по таким вопросам как формы участия общественности в благоустройстве города, дизайн-код, благоустройство придомовых и прилегающих территорий, содержание мемориальных досок и ряду других.
— Юристы 22 структур в течение месяца работают над документом, и сейчас проект фактически выходит на «финишную прямую». С учетом решений, принятых на сегодняшнем совещании, до конца недели документ будет доработан, а затем будет готов для внесения в Оренбургский городской Совет, — отметил руководитель аппарата городского Совета Игорь Вакушкин.
Дальнейшую доработку документ получит уже в ходе заседаний постоянных депутатских комитетов. Затем окончательное решение предстоит принять городским депутатам 24 октября, на очередном заседании Оренбургского городского Совета.
Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд оставил в силе предупреждение Оренбургского УФАС России о прекращении ограничения конкуренции, выданного администрации г. Оренбурга.
Напомним, в ноябре 2016 года Управление Федеральной антимонопольной службы по Оренбургской области усмотрело в действиях городской администрации и администраций Южного и Северного округов города признаки нарушения ч. 1 ст. 15 Закона о защите конкуренции, выраженные во включении МБУ «Благоустройство и озеленение» и МБУ «Комсервис» в качестве соисполнителей муниципальных программ по комплексному развитию указанных городских округов на 2015-2020 годы. Такие действия привели к предоставлению МБУ преимущественных условий по отношению к другим хозяйствующим субъектам для доступа к бюджетным средствам при реализации полномочий по благоустройству и озеленению территории города.
Оренбургское УФАС России предупредило администрацию г. Оренбурга о необходимости в предусмотренный законом срок исключить из соисполнителей указанных муниципальных программ МБУ «Благоустройство и озеленение» и МБУ «Комсервис». Администрации Северного и Южного округов г. Оренбурга были предупреждены о необходимости расторгнуть договоры с указанными МБУ.
Не согласившись с предупреждением антимонопольного органа, администрация г. Оренбурга сначала обжаловала его в Арбитражном суде области, затем – в Восемнадцатом арбитражном апелляционном суде. Обе судебные инстанции оставили исковое заявление без удовлетворения.
В октябре 2014 года, когда у оренбуржцев только возникла обязанность по уплате взносов на капитальный ремонт, жителями было оплачено только 18% счетов. Тогда лучшие результаты показали четыре территории: 34% — город Оренбург, 21% — Кувандыкский городской округ и Октябрьский район, 19% — город Бугуруслан.
Осенью текущего года уровень собираемость платежей по взносам на капитальный ремонт домов в Октябрьском районе составил 90%, в Абдулинском городском округе – 87%, в областном центре – 86%.
Благодаря средствам, которые оренбуржцы накопили на счете регионального оператора, проведен капитальный ремонт 614 многоквартирных домов общей площадью почти 2,5 млн квадратных метров. Благодаря этому сегодня в комфортных условиях проживают 74,8 тысячи оренбуржцев.
В настоящее время продолжается реализация региональной программы капитального ремонта. До конца года преобразятся еще около 300 многоквартирных домов.
30 сентября в русском подворье культурного комплекса «Национальная деревня» состоится этнокультурное мероприятие «Осени́ны» – праздник урожая, гостевания и угощения. Начало в 12:00.
В программе: театрализация старинных русских сказок, выступление творческих коллективов, показ традиционной русской одежды тамбовских переселенцев, «капустная вечерка», а также народные игры и хороводы, переплясы, частушки и кадриль.
Организатор мероприятия: Оренбургская региональная общественная организация «Русский национальный центр».
